Ремонт двигателя бмв х5
Autohouse32.ru

Автомобильный портал

Ремонт двигателя бмв х5

BMW X5 (Е53) – мистер ИКС

БМВ Х5 – популярный автомобиль, о котором мечтают многие. На сегодняшний день вторичный рынок просто переполнен предложениями о продаже легендарного кроссовера первого поколения – серии Е53. Ценники далеко не заоблачные, но вот найти «живой» экземпляр – огромная проблема! В мире автолюбителей бытует мнение, что БМВ Х5 – проблемный автомобиль и требует много вложений. Так ли это, попробуем разобраться.

Первые Х5 представили в 1999 году. В том же году стартовали продажи в США. Годом позже BMW X5 стал продаваться в Европе. В 2003 году обновились оформление передка и линейка двигателей. В конце 2006 года на смену Е53 пришло новое поколение БМВ – Х5 Е70. BMW X5 собирался в США, Спартанберг, штат Южная Каролина для всех автомобильных рынков.

Двигатели

Изначально Е53 предлагался с двумя бензиновыми двигателями: рядной 3-х литровой «шестеркой» М54, мощностью 231 л.с. и V-образной «восьмеркой» М62 рабочим объемом 4,4 л отдачей 286 л.с. В 2001 году линейка моторов пополнилась 3-х литровым 6-цилиндровым дизелем М57 / 184 л.с. и 8-цилиндровым V-образным бензиновым мотором 4,6 л / 347 л.с. После рестайлинга в 2003 году были заменены: 3-х литровый дизель на более мощный 218 л.с., а бензиновый 4,4 л на N62 / 320 л.с. Взамен 4,6is стал предлагаться 4,8is, развивающий 360 л.с.

Наибольшее распространение получил бензиновый 3-литровый атмосферник. Этот мотор считается очень надежным и неприхотливым. Его ресурс до первых возможных проблем более 250-300 тыс. км. Бензиновые моторы рабочим объемом 4,4 л и выше нередко грешат проворачиванием вкладышей и появлением задиров на стенках цилиндров при пробеге более 200-250 тыс. км. На моторах емкостью 3,0 л подобные проблемы редкость, но иногда встречаются. Капитальный ремонт неисправного двигателя потребует около 100-150 тыс. рублей. Но можно найти «бэушный» мотор за 80-120 тыс. рублей. Работа по замене неисправного агрегата оценивается сервисами в 20-30 тыс. рублей. Некоторые мастера могут загильзовать поврежденный цилиндр, что существенно сокращает расходы на ремонт.

Все бензиновые агрегаты имеют ряд общих проблем. Одна из них – клапан вентиляции картерных газов. Со временем забиваются каналы отвода картерных газов, а скапливающийся конденсат в зимнее время замерзает, что приводит к перекрытию канала и выдавливанию масла через щуп. Несвоевременное обнаружение неисправности может привести к масляному голоданию двигателя. Позже трубки каналов получили теплоизоляционное покрытие, но данная доработка полностью не избавила от проблемы. Дилеры новый клапан продают за 6-8 тыс. рублей, аналоги дешевле – около 4-5 тыс. рублей. Выход из положения – регулярная замена клапана с трубками.

К категории расходников стоит отнести крышку бачка охлаждающей жидкости. Встроенный в крышку клапан отвечает за поддержание рабочего давления в системе охлаждения. Клапан не вечен. Его заклинивание в летний зной может вызвать разрыв расширительного бачка. Отсутствие жидкости в системе приводит к перегреву мотора. При замене уже поврежденного расширительного бачка, не лишним будет заменить и термостат автоматической коробки передач, пластиковый корпус которого при больших пробегах начинает рассыпаться. Стоимость нового термостат около 2 000 рублей.

После 200-250 тыс. км начинает ощутимо шуметь VANOS – система изменения фаз газораспределения. При запуске холодного мотора слышен грохот, а двигатель после запуска дизелит, и появляется вибрация.

Гидрокомпенсаторы служат более 250-300 тыс. км. Для их замены на 8-ми цилиндровом моторе потребуется около 20 000 рублей. Примерно к этому же времени необходима замена датчиков положения распределительного и коленчатого вала, массового расхода воздуха, помпы и термостата.

Расход масла начинает увеличиваться после 150-200 тыс. км пробега. Одна из причин – маслосъемные колпачки. Затраты на приобретение новых и работу по их замене составят около 15-20 тыс. рублей. Чаще сервисы заламывают цену до 50-70 тыс. рублей.

Каталитический нейтрализатор отработавших газов заканчивается через 150-200 тыс. км. Выхлоп 3-х литровых моторов БМВ Х5 из США оборудован дополнительной системой продувки катализатора, моторчик которой может отказать при пробеге более 100-150 тыс. км. При выходе его из строя дешевле выкинуть «потроха» системы продувки и перепрошить ЭБУ под нормы токсичности Евро-2.

На BMW X5 с пробегом более 200-300 тыс. км может понадобиться замена топливного насоса. Стоимость оригинального около 10 тыс. рублей, аналог дешевле – 5 тыс. рублей. На автомобилях с дизельным мотором может выйти из строя и магистральный насос.

Со временем начинают «сопливить» сальники двигателя и прокладки картера двигателя и крышки клапанов. Стоимость оригинального заднего сальника коленвала около 1-1,5 тыс. рублей, аналога – 400-500 рублей, стоимость работ по замене дилеры оценивают в 9-10 тыс. рублей, неспециализированные сервисы – в 4-5 тыс. рублей.

Турбодизель 3,0 л по надежности стоит на ступень ниже бензинового 3,0 л, но выше более мощных моторов объемом 4,4 и 4,6 л. Турбина дизеля доживает до 150-200 тыс. км. Ремонт турбонагнетателя потребует около 15-20 тыс. рублей. Управление работой турбокомпрессора осуществляется преобразователем давления. Его ресурс около 150-200 тыс. км. Перебои в работе двигателя могут быть вызваны отказом датчика давления наддува или потерей герметичности патрубками, идущими к интеркуллеру.

Трансмиссия

БМВ Х5 с 3-х литровыми бензиновыми и дизельными моторами могли комплектоваться механической коробкой передач. Подобные автомобили большая редкость, а МКПП в целом без серьезных проблем.

На Х5 первого поколения устанавливались автоматические коробки фирм GM (в паре с 3-х литровыми двигателями) и ZF (с двигателями 4,4 л и выше). Доживают они до 250-300 тыс. км. На версиях БМВ с двигателем 4,8 л, из-за его высоких тяго-мощностных характеристик, ресурс коробки существенно меньше. Первые жалобы – толчки при переключениях, чаще при переходе с 1-ой на 2-ую и с 3-ей на 4-ую. «Вылечить» коробку в 9 из 10-ти случаев удается после замены комплекта соленоидов и масла в коробке. Стоимость соленоидов около 15-20 тыс. рублей. Если же после замены соленоидов, пинки при переключении с 3-ей на 4-ую остались, значит, износились фрикционы 3-ей и 4–ой передач. Как правило, они больше всего подвержены износу.

При пробеге более 250-300 тыс. км может понадобиться замена гидротрансформатора. Стоимость нового «бублика» около 25-30 тыс. рублей, его переборка и ремонт дешевле – около 5-8 тыс. рублей. На GM-овской коробке может скончаться масляный насос. Заменить новым не удастся – их не выпускают, зато можно подобрать б/у. Нередко начинают подтекать шланги, соединяющие коробку с радиатором.

После 200-250 тыс. км появляются первые проблемы с раздаточной коробкой. Как правило, это растянувшаяся цепь, которая начинает трещать. Тянуть с заменой не стоит, иначе начнут изнашиваться шлицы карданного вала. Оригинальная цепь стоит около 15 000 рублей, аналог доступен за 7-8 тыс. рублей. Работа по замене цепи потребует около 5 000 рублей. Если после остановки двигателя через 2-3 секунды под днищем автомобиля начинают раздаваться щелчки, значит, пришел черед сервопривода раздатки. Новая раздатка обойдется в 35-45 тыс. рублей.

Передний редуктор чаще выходит из строя на дизельном Х5. Редуктор неремонтопригоден, бэушный обойдется в 15-25 тыс. рублей.

Со временем появляются люфты в карданах. Признак наличия люфта – рывки при переключении режимов коробки с «D» на «P». Замена одной крестовины с работой потребует около 5 000 рублей. Передний карданный вал стоит около 15-19 тыс. рублей, за работу по его замене попросят около 2-3 тыс. рублей.

Нередко выходят из строя передние привода. Комплект новых приводов обойдется в 20-25 тыс. рублей. Внешний ШРУС в сборе потребует около 8-10 тыс. рублей. Оригинальные пыльники внешнего ШРУС стоят около 2 000 рублей, аналоги – около 400-500 рублей. Передние ступичные подшипники ходят более 150-200 тыс. км.

Ходовая

БМВ Е53 оснащался обычной или пневмо подвеской. Последняя могла быть полная или только на задней оси. Ресурс пневмоподушек около 150-200 тыс. км. Основная причина выхода из строя подушек – износ в результате попадания дорожной грязи. Тщательная мойка пневмоэлементов существенно продлевает им жизнь. Передние стойки пневмоподвески меняются только в сборе. Стоимость стоек около 25-30 тыс. рублей. Задние подушки меняются отдельно от стоек. Стоимость подушки около 8 тыс. рублей. Слабые места пневмоподвески – блок клапанов ресивера стоимостью около 12 тыс. рублей, датчики положения кузова, которые нередко глючат (чаще зимой) – 3-4 тыс. рублей. Реже отказывает блок управления подвеской – 25-30 тыс. рублей. Обычные амортизационные стойки стоят 6-10 тыс. рублей.

Рычаги подвески ходят более 100-150 тыс. км. После замены их ресурс редко превышает 50-100 тыс. км. Задние колеса становятся «домиком» из-за износа поперечных верхних рычагов, плавающих шарниров или сайлентблоков нижних Н-образных рычагов. Полная переборка подвески БМВ Х5 потребует около 40 тыс. рублей.

Люфт рулевой рейки встречается не часто. При повороте руля могут появиться резиновые скрипы. Источник звука – карданчики рулевого вала, после обработки силиконовой смазкой скрип уходит. Со временем начинает стучать карданчик нижней секции рулевого вала. Рулевой вал в сборе стоит около 19-20 тыс. рублей.

Читать еще:  Ремонт головки ваз 2114

Датчики ABS могут отказать при пробеге более 250-300 тыс. км. Стоимость одного датчика около 4-6 тыс. рублей. Блок ABS отказывает редко, его замена потребует около 30 000 рублей. При пробеге более 200-250 тыс. км нередко рвутся передние тормозные шланги.

Кузов и салон

Кузовное железо Х5 крепкое и устойчивое к коррозии. Толстое и крепкое лакокрасочное покрытие стойко переносит агрессивное воздействие внешней среды. На возрастных машинах появляются сколы на капоте и переднем бампере, так же страдает решетка радиатора. На машинах старше 10 лет довольно сильно мутнеет остекление передних фар, а снизу боковых дверей под уплотнителем могут появиться первые следы коррозии.

На BMW X5 постарше выходит из строя привод боковых зеркал. Стоимость восстановления около 1,5 тыс. рублей. В морозы нередко ломается наружная дверная ручка при попытке открыть дверь с «прихватившим» замком (чаще после моек). Причина – разрушение хрупкого каркаса ручки, изготовленного из силумина. Оригинальный каркас стоит около 3-5 тыс. рублей, аналог – около 1,5 тыс. рублей. В качестве превентивной меры можно порекомендовать сезонную обработку механизма замка составом на силиконовой основе.

Панорамные люки нередко перестают функционировать. Причина – перекос и поломка задней створки. Кроме того, из-за износа направляющей панорамного люка он начинает стучать. А из-за забитого дренажа люка вода может попадать в салон. Вскоре появляются проблемы и с механизмом подъема стекол. Виной тому направляющие, трос и моторчик привода.

Со временем отгнивают контакты на планке двери багажника, из-за чего перестает работать подсветка номера и кнопка открытия багажника. Новая планка в сборе стоит около 6-7 тыс. рублей. Но контакты легко поддаются перепайке – стоимость работы не более 1 тыс. рублей. Из-за окисления контактов на плате задних фонарей появляются проблемы с огнями. Решение – перепайка или замена.

Салон БМВ Х5 очень радует своей добротностью и отсутствием скрипов. Но есть и отрицательные моменты. Например, на начинает отслаиваться тканевая обивка передних стоек. Некоторые обклеивают стойки заново или меняют на новые – около 2 тыс. рублей за стойку.

Отсутствие пикселей на дисплее приборной панели лечится перепайкой шлейфа. Неисправность аудиосистемы, как правило, вызвана отказом радиомодуля или усилителя, расположенных в багажнике. Новые модули стоят около 10-12 тыс. рублей каждый, за ремонт блока электрики попросят около 3-5 тыс. рублей.

Встречаются проблемы с вентилятором системы кондиционирования (под капотом). Новый вентилятор стоит около 12-15 тыс. рублей. Высокая цена и возможность отказа обусловлены встроенной в корпус электрической платой управления. Треск из блока климата на центральной панели издает куллер процессора на плате. Обеззвучить куллер можно обработав его смазкой. Плавающие обороты вентилятора отопителя сигнализируют о необходимости замены «ежика» – выключателя каскада вентилятора системы отопления. Кроме того неисправный «еж» за 2-3 дня может разрядить аккумуляторную батарею.

Уровень заряда аккумуляторной батареи – важный элемент в эксплуатации BMW X5. Просадка бортового напряжения в момент запуска мотора нередко приводит к появлению глюков различных систем с выдачей информации об ошибке на дисплей.

Отсутствие тока заряда от генератора чаще всего вызвано износом графитовых щеток и подшипников. Замена щеток потребует около 1 тыс. рублей. Полная переборка генератора с заменой подшипников обойдется в 5 тыс. рублей. Новый генератор стоит около 10-12 тыс. рублей.

Иногда глючат LCM – блок управления светом и фонарей, датчики парктроника (2-2,5 тыс. рублей за штуку), блок DME (выдает ошибки по датчикам двигателя) и датчик дождя.

Эпилог

BMW X5 серии Е53 не так сложен в эксплуатации. При наличии определенного навыка, знаний и умений его можно обслуживать самостоятельно, что сведет к минимуму затраты на эксплуатацию. Информации по выявлению и замене неисправных агрегатов в интернете более чем достаточно. Немало и вполне качественных заменителей оригинальных запчастей. Е53 изучен вдоль и поперек, а потому «открывать новые планеты» при ремонте не придется. Посещение официальных дилеров неминуемо потребует больших финансовых затрат. Да и обычные сервисы, завидев «автомобиль-мечту», нередко ощутимо накручивают цену работы. Все это рождает миф о необычайно дорогом обслуживании Баварского красавца. Но не стоит покупать автомобиль на последние деньги. Стопроцентно определить износ данного экземпляра без полной диагностики непросто. А в большинстве случаев BMW X5 приобретался на последние деньги, не получал должного ухода и «отжигал» по полной. Поэтому, по опыту владельцев БМВ Х5 первого поколения, 100-150 тыс. рублей про запас будут даже очень не лишними на первые год-два эксплуатации. После серии небольших вложений БМВ, как правило, не подводит.

Ремонт двигателя БМВ F15 Х5

Ремонт двигателя БМВ (BMW) F15

Специализированный автосервис БМВ (BMW) ЮЗАО «АМС» проводит диагностику всех систем, с использованием современного оборудования. В наличии имеется большой ассортимент оригинальных запчастей и расходных материалов для BMW (БМВ). Техническое обслуживание и ремонт двигателей БМВ N55, N20, N63, N47, B47, N57 (BMW) проводится согласно регламенту автопроизводителя с предписанной заменой расходных материалов или их качественных аналогов.

Замена цепи ГРМ БМВ (BMW) f15

Несвоевременная замена цепи ГРМ БМВ (BMW) может привести к ее обрыву, что чревато повреждениям поршней, клапанов и другим неисправностям двигателя.

Мотор N20 N52 N53 N54 N55
Задний привод 20000 руб. 20000 руб. 20000 руб. 20000 руб. 20000 руб.
Полный привод 24000 руб. 24000 руб. 24000 руб. 24000 руб. 24000 руб.

Несколько признаков, при возникновении которых, необходимо пройти диагностику и техническое обслуживание двигателя БМВ (BMW):

  • Неравномерная работа на холостом ходу;
  • Изменения фаз газораспределения;
  • Максимальный выход натяжителя;
  • Износ зубьев звездочек;
  • Необычные шумы после запуска двигателя и др.

Для исправной работы двигателя необходимо контролировать состояние цепи ГРМ БМВ (BMW) каждые 100000 км, использовать только рекомендованные типы масел и избегать увеличения срока замены масла.

Акция! Замена прокладки клапанной крышки от 1800 рублей *

Акция! Замена прокладки масляного поддона от 4500 рублей*

Акция! Замена опоры ДВС от 1800 рублей*

Акция! Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ 4-х цилиндровый двигатель BMW M 15000 рублей*

Акция! Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ 4-х цилиндровый двигатель BMW N от 18000 рублей*

Акция! Замена маслосъемных колпачков со снятием ГБЦ от 18000 рублей*

Акция! Замена клапана ваносов от 1000 рублей*

Акция! За мена звезд ваносов БМВ от 5000 рублей*

Замена маслосъемных колпачков на 4-х цилиндровых двигателях BMW

Мотор М40 М42 М43 N42 N43 N45 N46 N13 N20
Без снятия ГБЦ 15000 руб. 15000 руб. 18000 руб. 18000 руб. 18000 руб. 18000 руб. 18000 руб. 18000 руб. 18000 руб.
Со снятием ГБЦ 18000 руб. 18000 руб. 22000 руб. 22000 руб. 22000 руб. 22000 руб. 22000 руб. 25000 руб. 25000 руб.

Замена маслосъемных колпачков на 6-ти цилиндровых двигателях BMW

Мотор М52 М54 М56 N52 N53 N54 N55
Без снятия ГБЦ 18000 руб. 18000 руб. 18000 руб. 18000 руб. 18000 руб. 20000 руб. 20000 руб.
Со снятием ГБЦ 22000 руб. 22000 руб. 22000 руб. 25000 руб. 25000 руб. 26000 руб. 26000 руб.

Замена маслосъемных колпачков на 8-ми цилиндровых V-образных, 12-ти цилиндровых V-образных и дизельных двигателях BMW

Мотор М62 N62 N63 N73 M47 N47 M57
Без снятия ГБЦ 22000 руб. 24000 руб. не делаем не делаем 18000 руб. 18000 руб. 20000 руб.
Со снятием ГБЦ 30000 руб. 30000 руб. 40000 руб. 40000 руб. 22000 руб. 22000 руб. 25000 руб.

*Стоимость услуг указана без учета стоимости запчастей и расходных материалов, и рассчитывается исходя из комплектации, года выпуска и характера повреждения автомобиля! Перед заменой маслосъемных колпачков рекомендуется диагностика и замер компрессии.

Узнать подробнее об акциях по телефону +7 (925) 740-25-25

Профессиональный и недорогой ремонт двигателей BMW F15 (БМВ) выполняется квалифицированными специалистами с многолетним опытом обслуживания автомобилей баварской марки. Наличие профессиональных инструментов и оборудования, позволяют выполнить, как капитальный, так и текущий ремонт двигателя БМВ F15 (BMW), в который входят следующие виды услуг:

  • Диагностика двигателя БМВ F15 (BMW) (бензин/дизель);
  • Замена маслосъемных колпачков БМВ F15 (BMW);
  • Расточка блока цилиндров;
  • Шлифовка коленчатого вала;
  • Замена колец, поршней и вкладышей коленчатого вала;
  • Замена резинок;
  • Ремонт или замена навесного оборудования двигателя;
  • Замера термостата;
  • Замена цепи ГРМ BMW F15, успокоителей, шестерней и других элементов ГРМ;
  • Замена свечей и катушек зажигания;
  • Ремонт ГБЦ BMW F15;
  • Установка и замена системы VANOS (ВАНОС) BMW F15;
  • Замена распредвалов и притирание клапанов;
  • Замена прокладок и крышки ГБЦ;
  • Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов и другие работы.

После выполнения высококвалифицированными мастерами автосевриса БМВ “АМС” всех ремонтных работ и замены нерабочих деталей двигателя БМВ (BMW) F15 на новые, выполняется сборка двигателя, регулировка зазоров клапанов, проверка крепежа деталей корпуса в соответствии с регламентом.

Ремонт двигателя БМВ Х5

Ремонт двигателя БМВ Х5 3.0-4.4

Общие сведения о двигателях BMW X5

BMW X5 — среднеразмерный кроссовер от немецкого автопроизводителя BMW. Автомобиль был представлен в 1999 году на автосалоне в Детройте. Буква «Х» означает, что автомобиль имеет полный привод, а цифра «5» — что базой послужила 5-я серия (BMW E39), однако X5 короче E39, но при этом выше и шире. Кузов Е53 напоминает BMW E46 Touring. Машина приспособлена для езды по всем типам дорожного покрытия, этим она обязана большому клиренсу и постоянному приводу на все колёса.

Читать еще:  Киа соренто не заводится в мороз

Инженерам BMW удалось создать надежный, мощный и экономичный двигатель, хотя и не лишенный некоторых проблем (которые кстати характерны и для младших моделей серии N13). Наиболее часто встречающиеся неисправности:

Бензиновым двигателям характерно несколько типичных поломок. Владельцы часто сталкиваются с неполадками вентиляционного клапана. По мере эксплуатации газоотводящие каналы засоряется. Из-за этого образуется конденсат, что крайне негативно сказывается на эксплуатации автомобиля зимой. Канал перемерзает, происходит выдавливание масла через щуп. Если вовремя не устранить неисправность, в дальнейшем возникнет масляное голодание двигателя.

Для исправления проблемы производитель начала прокрывать трубки канала специальными материалами для теплоизоляции. Но, это не позволило полностью устранить дефект. Поэтому важно своевременно менять неисправные клапана и трубки.

Неисправности часто случаются с крышкой бака, содержащего жидкость для охлаждения. Крышка оснащена клапаном, поддерживающим давление в системе охлаждения в рабочем диапазоне. Клапан постепенно изнашивается. В жаркий период он может заклинивать, из-за чего разрывается расширительный бак. Жидкость в системе отсутствует, поэтому мотор постоянно перегревается. Ремонт предполагает замену расширительного бака. Одновременно рекомендуется проверить исправность термостата. По мере эксплуатации его корпус может повреждаться. Изношенный термостат нужно вовремя заменить, чтобы избежать более сложных неисправностей.

После пробега в 200 тысяч км возможно возникновение постороннего шума и стука при работе двигателя. Особенно это заметно на холодном двигателе. В дальнейшем стуки начинают сопровождаться ощутимой вибрацией.

Основные причины поломок

К самым распространённым причинам поломок двигателей BMW X5 N62, N63, N57, N57N, N63, N63TU можно отнести:

  • низкий уровень масла. В системе нужно постоянно поддерживать оптимальный уровень масла. Из-за недостаточного объёма масла ускоряется износ деталей, мотор начинает перегреваться. Двигатель может полностью перестать работать и даже заклинить;
  • засорение газоотводного канала картера. Засорение – естественный процесс, приводящий к необходимости регулярного обслуживания. Из-за засорённых каналов появляется конденсат. В морозы он замерзает, что приводит к выдавливанию масла. Вследствие этого возникает масляное голодание мотора, что резко снижает его рабочий ресурс;
  • поломки турбонагнетателя. При поломке срабатывает датчик давления. Затем происходит разгерметизация патрубков, соединённых с интеркулером, появляются постоянные сбои в работе мотора;
  • неполадки гидрокомпенасторов. Как правило, поломка сразу заметна по стукам и вибрации при запуске двигателя. Неисправные детали не подлежат восстановлению, требуется замена. Аналогичная ситуация происходит при растяжении цепи ГРМ;
  • износ сальников и прокладок картера. Это приводит к утечке масла, перегреву двигателя и ускоренному износу конструктивных элементов;
  • износ свечей зажигания. Поломка проявляется сбоями в детонации мотора. Менять свечи зажигания рекомендуется каждые 40 тысяч км пробега, или после каждой третьей замены масла;
  • неисправность клапана охлаждающей системы. При засорении клапан может не открыться, вследствие чего разрывается бак. Мотор перегревается и быстро изнашивается.

Необходимость в ремонте двигателя БМВ X5 N62, N63, N57, N57N, N63, N63TU возникает достаточно редко. Как правило, неисправности появляются, когда пробег превышает отметку в 200 тысяч км. Использующиеся в данной модели автомобиля двигатели отличаются высокой надёжностью и длительным сроком службы. Обычно в первые 10 лет эксплуатации владельцы не сталкиваются с серьёзными неполадками. А для предотвращения крупных поломок и, как следствие дорогостоящего ремонта, следует своевременно производить ТО автомобиля. Ремонт двигателя БМВ Х5

Капитальный ремонт двигателя BMW или контрактный мотор

Что в моем понимании капиталка – это полный разбор двигателя до последнего болтика с дальнейшей дефектовкой блока, коленвала и т.д.

Все что подвержено износу должно быть ЗАМЕНЕНО НА НОВОЕ.
Никаких бу поршней и гидрокомпенсаторов быть не должно.

Поршни, кольца и вкладыши заказываются только после деффектовки и определения ремонтного размера. (очень часто просят заказать эти вещи даже не разобрав мотор)

Все прокладки и сальники должны быть поменяны.

В ГБЦ должны быть заменены направляющие клапанов, гидрики, рокера и т.д. При необходимости, провтулена постель распредвала и установлен новый вал.

Сборка должна производиться в относительно стерильных условиях с применением спец-инструмента (динамометрический ключ, шаблоны для валов и т.д. )

Если в TISe написано ЗАМЕНИТЬ БОЛТЫ НА НОВЫЕ, значит их нужно заменить.

‘); w.show();” alt=”Контрактный двигатель BMW” title=”Контрактный двигатель BMW”/> Расходники такие как помпа, ролики, ремни, свечи и фильтра должны быть новые. Капиталить мотор и не заменить ПОЛНОСТЬЮ механизм ГРМ со звездами и направляющими, это вообще верх идиотизма.

Вот после всего этого мотор можно назвать откапиталенным.

Когда пишут мотор откапитален подразумевая под этим замену поршневых колец даже без дефектовки цилиндров, это вызывает нервный смех ))) Не стоит путать частичную переборку мотора с полной капиталкой.

Все вышесказанное не говорит о том, что перебранный мотор это плохой мотор. Просто давайте будем называть вещи своими именами.

Контрактник или капиталка?

Пару слов о контрактных моторах.

Слыша это волшебное словосочетание, большинство представляет себе сверкающий чистотой снаружи и внутри двигатель, который был снят с машины бережливого немца, который купил 20 лет назад бумера и поставил его в гараж под чехол, чтобы потом продать с нее мотор за 500 евро.

На деле все совсем иначе. И сейчас я буду пытаться отговорить всех от покупки контрактника, или хотя бы предостеречь.

Начнем с моторов из Европы.
Плюсы контрактного двигателя:

  1. доступность
  2. как правило хорошее обслуживание
  3. цена

Минусы контрактного двигателя:

  1. большие пробеги
  2. неизвестно состояние двигателя

Ребята, я гонял машины из Германии и Прибалтики. Там НЕТ бмв с пробегами по 100-150ткм. Большинство е39 и е46 давно перевалили рубеж в 300ткм. И это вполне живые машины, которые никто не будет пускать в дербан, потому что это не выгодно.
В дербан идут машины стоимостью до 500-800 евро. Что они из себя представляют, можно увидеть на сайте mobile.de

Само собой продавец будет уверять, что пробег мотора 100ткм, ибо у Россиян исторически сложилось мнение, что в Европе машины покупают и ездят на них очень мало. Все как раз наоборот- ездят они много, потому что там есть куда поехать.
Конечно я не могу утверждать, что все моторы из Европы хлам. Но играть в эту лотерею я лично не собираюсь.

Я пригонял под заказ е46 328i с честным пробегом 260ткм. Мотор был в отличном состоянии, но это результат хорошего обслуживание и некоторой доли везения.

Отдельно упомяну моторы с англичанок. Пробеги у них в 2-3 раза меньше, чем у гейропейских. Но обслуживание. Слабонервным лучше под клапанную крышку не заглядывать.

И о японских. Честно скажу, в живую я ни разу не видел мотор из Японии. Но склоняюсь к мысли, что это лучшее, что можно купить. Правда придется несколько переплатить за качество и за доставку.

Но есть одно большое НО! Как убедиться, что мотор будет именно из Японии?!
Касательно БМВ я придумал только один способ- попросить продавца сфоткать наклейку на мозгах. Там есть ВИН. По ВИНу пробить на бмвкатсе регион, для которого автомобиль с этим мотором был выпущен.

Общался с одной конторой, торгующей якобы моторами из Японии. На вот такой проверке слились.

И еще пару ложек дегтя.

Сегодня контрактниками называют любые моторы снятые с любых машин. В том числе разбитых, угнанных, угандошенных здесь в РФ. Ну а о моторах с пробегом по РФ вы и сами все знаете )))

Я всегда призывал к капиталке мотора, который стоит под капотом. За исключением случаев, когда мотор восстановлению не подлежит, и случаев, когда ведро заведомо превращается в корч. В противном случае есть 50% вероятность купить мотор немногим лучше имеющегося, а иногда и хуже.

У меня был идеальный м10. За цену его полной капиталки, можно было свапнуть м50 под ключ. Но я никогда не забуду слова своего друга, который ставил себе контрактный м42: Был бы у меня такой м10, никакой м42 был бы не нужен!.

И последнее- скупой платит дважды, а кроилово ВСЕГДА ведет к попадалову.

Расскажем по поводу капиталки и капиталенных моторов. А также пару слов о контрактниках.

Ремонт двигателя БМВ Х5

Ремонт двигателя БМВ Х5 3.0-4.4

Общие сведения о двигателях BMW X5

BMW X5 — среднеразмерный кроссовер от немецкого автопроизводителя BMW. Автомобиль был представлен в 1999 году на автосалоне в Детройте. Буква «Х» означает, что автомобиль имеет полный привод, а цифра «5» — что базой послужила 5-я серия (BMW E39), однако X5 короче E39, но при этом выше и шире. Кузов Е53 напоминает BMW E46 Touring. Машина приспособлена для езды по всем типам дорожного покрытия, этим она обязана большому клиренсу и постоянному приводу на все колёса.

Читать еще:  Ваз 2107 замена прокладки гбц

Инженерам BMW удалось создать надежный, мощный и экономичный двигатель, хотя и не лишенный некоторых проблем (которые кстати характерны и для младших моделей серии N13). Наиболее часто встречающиеся неисправности:

Бензиновым двигателям характерно несколько типичных поломок. Владельцы часто сталкиваются с неполадками вентиляционного клапана. По мере эксплуатации газоотводящие каналы засоряется. Из-за этого образуется конденсат, что крайне негативно сказывается на эксплуатации автомобиля зимой. Канал перемерзает, происходит выдавливание масла через щуп. Если вовремя не устранить неисправность, в дальнейшем возникнет масляное голодание двигателя.

Для исправления проблемы производитель начала прокрывать трубки канала специальными материалами для теплоизоляции. Но, это не позволило полностью устранить дефект. Поэтому важно своевременно менять неисправные клапана и трубки.

Неисправности часто случаются с крышкой бака, содержащего жидкость для охлаждения. Крышка оснащена клапаном, поддерживающим давление в системе охлаждения в рабочем диапазоне. Клапан постепенно изнашивается. В жаркий период он может заклинивать, из-за чего разрывается расширительный бак. Жидкость в системе отсутствует, поэтому мотор постоянно перегревается. Ремонт предполагает замену расширительного бака. Одновременно рекомендуется проверить исправность термостата. По мере эксплуатации его корпус может повреждаться. Изношенный термостат нужно вовремя заменить, чтобы избежать более сложных неисправностей.

После пробега в 200 тысяч км возможно возникновение постороннего шума и стука при работе двигателя. Особенно это заметно на холодном двигателе. В дальнейшем стуки начинают сопровождаться ощутимой вибрацией.

Основные причины поломок

К самым распространённым причинам поломок двигателей BMW X5 N62, N63, N57, N57N, N63, N63TU можно отнести:

  • низкий уровень масла. В системе нужно постоянно поддерживать оптимальный уровень масла. Из-за недостаточного объёма масла ускоряется износ деталей, мотор начинает перегреваться. Двигатель может полностью перестать работать и даже заклинить;
  • засорение газоотводного канала картера. Засорение – естественный процесс, приводящий к необходимости регулярного обслуживания. Из-за засорённых каналов появляется конденсат. В морозы он замерзает, что приводит к выдавливанию масла. Вследствие этого возникает масляное голодание мотора, что резко снижает его рабочий ресурс;
  • поломки турбонагнетателя. При поломке срабатывает датчик давления. Затем происходит разгерметизация патрубков, соединённых с интеркулером, появляются постоянные сбои в работе мотора;
  • неполадки гидрокомпенасторов. Как правило, поломка сразу заметна по стукам и вибрации при запуске двигателя. Неисправные детали не подлежат восстановлению, требуется замена. Аналогичная ситуация происходит при растяжении цепи ГРМ;
  • износ сальников и прокладок картера. Это приводит к утечке масла, перегреву двигателя и ускоренному износу конструктивных элементов;
  • износ свечей зажигания. Поломка проявляется сбоями в детонации мотора. Менять свечи зажигания рекомендуется каждые 40 тысяч км пробега, или после каждой третьей замены масла;
  • неисправность клапана охлаждающей системы. При засорении клапан может не открыться, вследствие чего разрывается бак. Мотор перегревается и быстро изнашивается.

Необходимость в ремонте двигателя БМВ X5 N62, N63, N57, N57N, N63, N63TU возникает достаточно редко. Как правило, неисправности появляются, когда пробег превышает отметку в 200 тысяч км. Использующиеся в данной модели автомобиля двигатели отличаются высокой надёжностью и длительным сроком службы. Обычно в первые 10 лет эксплуатации владельцы не сталкиваются с серьёзными неполадками. А для предотвращения крупных поломок и, как следствие дорогостоящего ремонта, следует своевременно производить ТО автомобиля. Ремонт двигателя БМВ Х5

Двигатель BMW X5: реальность и мифы

Автомобили BMW X5 – это линейка кроссоверов, запущенная в 1999 году. Они отличаются довольно высокой проходимостью, качественными моторами бензинового и дизельного типа и пригодны для езды по разным дорожным покрытиям.

Двигательная система

Двигатель BMW X5 за долгие годы выпуска претерпел незначительные изменения. Качество и надежность системы позволяли работать над улучшением эксплуатационных качеств автомобиля, а не над устранением существенных проблем.

Первый поток автомобилей поступил в реализацию в 1999 году с двумя моторами.

1. BMW X5 4,4i — V8 M62 с объемом в 4,4л и мощностью 286 л/с.

2. BMW X5 3,0i — M54 с объемом в 3,0л и мощностью в 231 л/с.
Через 2 года к уже устанавливаемым добавилось еще два варианта — бензиновый V8 на 4,6л мощностью 347 л/с и дизельный М57 на 3,0л.

Еще через два года автомобили X5 стали оснащаться улучшенным дизелем — все те же 3,0 литра, но 218 л/с вместо 184. А через три года бензиновый вариант имел объем 4,8 л и мощность в 360 л/с.

Дизельные моторы, устанавливаемые на BMW X5, имеют систему впрыска Common Rail. Она позволяет обеспечить хорошее сгорание топлива, снизить его расход и уменьшить выбросы углекислого газа в атмосферу. Все моторы BMW соответствуют стандартам — EU6 для бензинового варианта и EU5 для мотора, работающего на дизтопливе.

Поломки в двигательной системе BMW X5

Моторы BMW X5, как бензиновые, так и дизельные, не имеют заводского брака и отличаются долговечностью. Немецкое качество в этом случае оправдывает свою репутацию.

Двигатели модели рассчитаны на бесперебойную работу в 200 тысяч км пробега и справляются с задачей. Изредка у них могут возникать проблемы на более ранних стадиях, но в целом система выдерживает отведенный срок. После этого двигатель может потребовать тщательного осмотра и замены износившихся элементов.

Что чаще всего ломается в моторе X5

1. Выходят из строя дроссельные заслонки

Спустя некоторое время они могут начать заедать. Причина неполадки кроется в топливе — отечественное горючее зачастую уступает по качеству европейскому. А немецкий производитель оснащает свои автомобили моторами, которые рассчитаны на топливо европейского качества.

2. Увеличивается расхода масла

Чаще всего это вызвано проблемами с клапаном вентиляции каретных газов. Неполадка характерна для трехлитровых бензиновых двигателей. Вентиляция забивается и это приводит к конденсации влаги. В зимний период влага замерзает, а масло начинает выдавливаться под воздействием расширяющегося вещества. Итог — масляное голодание и перерасход смазочного материала.

3. Выходят из строя форсунки

Такое часто случается при пробеге от 90 тысяч км и более. Здесь речь идет скорее о естественном износе, чем о преждевременной поломке.

4. Появляются заусенцы на цилиндрах и проворачиваются вкладыши

Эта неисправность характерна для двигателей объемом 4,4 литра. Возникает при пробеге от 200 тысяч км и более. Для устранения проблемы необходимо заменить вышедшие из строя элементы двигательной системы (стоимость работы можно узнать здесь). При обнаружении первых признаков появления изменений на стенках цилиндров, их можно загильзовать. Эта процедура производится в сертифицированном автосервисе и может значительно сэкономить затраты на ремонт.

5. Выходят из строя подушки двигателя

Неприятность может случиться примерно после 80 тысяч километров пробега.

Другие элементы двигательной системы при соблюдении элементарных правил эксплуатации редко выходят из строя. Исключение составляют лишь те детали, которые требуют регулярной замены — свечи зажигания, фильтры и прочее.

По причине высокого качества сборки ремонт двигателя БМВ Х5 осуществляется крайне редко и в соответствии с предписаниями производителя.

Внеплановый ремонт Х5 – это исключение, причинами которого могут быть несоблюдение правил ухода за машиной или жесткая эксплуатация.

Спровоцировать преждевременную поломку может следующее:
– заправка низкокачественным топливом;
– чрезмерные частые нагрузки (эксплуатация в условиях бездорожья, попытки водителя использовать машину в качестве гоночной и т.п.);
– несвоевременная замена износившихся деталей;
– неправильные условия хранения, поверхностный уход и т.д.

На состояние машины также влияет и окружающая среда — состояние дорог, воздействие реагентов, зимних минусовых температур и пр. Но при должном уходе двигатель потребует основательного ремонта лишь после пробега в 200-300 тысяч километров.

К основным ремонтным работам относят:
– замену форсунок;
– замену цепи ГРМ;
– замену маслосъемных колпачков;
– ремонт/замену прокладки ГБЦ;
– ремонт турбонагревателя;
– смену вкладышей и пр.

Также необходимо регулярно проводить профилактические процедуры, предписанные производителем. К ним относятся:
– смена/долив масла;
– замена и долив по необходимости других технических жидкостей;
– смена воздушного, топливного и масляного фильтров;
– смена свечей зажигания и т.д.

Капитальный ремонт двигательной системы (если уход был надлежащим) для BMW X5 требуется при внушительном пробеге — примерно от 500 тысяч км. Причиной становится износ поршневой системы и коленчатого вала. В этих случаях другие виды ремонтных работ бесполезны.
Капремонт может включать в себя:
– замену цилиндро-поршневой системы;
– расточку (гильзовку) цилиндров;
– шлифовку коленвала;
– замену поршней.

Некоторые недобросовестные или неопытные специалисты пытаются уверить автовладельца в необходимости «капиталки» при незначительных поломках двигателя. Это одна из причин, по которой стоит обращаться за помощью в сертифицированный автосервис, где работают опытные механики, которые не ошибаются с постановкой диагноза и дорожат своей репутацией.

BMW — надежный и долговечный автомобиль. Для того, чтобы он таковым и оставался, диагностику и ремонт следует доверять профессионалу. Халатность гаражного «мастера» или недостаток навыков при самостоятельной переборке способны спровоцировать серьезную поломку и нанести ощутимый удар по кошельку владельца. Ремонт двигателя БМВ x5 в результате непрофессионального вмешательства выльется в длительную дорогую процедуру. процедуру.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector